На сегодняшний день увеличивается количество новых строительных объектов, вследствие чего старые и ветхие здания, построенные много лет назад, например – пятиэтажки, приходится сносить, ведь они занимают значительную территорию города. Необходимо с повышенным вниманием отнестись к утилизации строительных отходов, ведь их количество постоянно увеличивается.

Конструкции, которые необходимо было снести, рушили или же их взрывали – именно так последние десятилетия решались вопросы по освобождению дополнительных площадей. После разрушенные объекты вывозились экскаваторами. После чего появлялся огромный завал (металл, стекло, бетон и пр.), который разобрать было довольно сложно. Для этого использовались самосвалы, перевозившие груды мусора для дальнейшей утилизации в отведенные для этого места.

В общих чертах демонтаж зданий осуществляется этим методом и в наше время. Можно отметить, что за последнее время на свалках накопилось большое количество мусора (строительных отходов), именно поэтому нежелательно продолжать избавляться от мусора таким же способом, как и раньше.

Возникает вопрос – Почему? – Ответ однозначен – вредное влияние токсичных веществ входящих в состав многих строительных материалов. Именно из-за них происходит ухудшение экологии. Кроме того, места на свалках становится все меньше и меньше, и вывозить отходы в ближайшем времени будет уже некуда. Одним словом, переработка отходов в скором будущем станет необходимым этапом процесса сноса всех зданий. На сегодняшний день индустрия, касающаяся переработки строительных отходов только развивается, но у нее есть все шансы стать одним из прибыльных дел.

Именно с помощью переработке строительного мусора новую жизнь обретают многие материалы – это и стекло, и железобетонный лом, и пластик, и древесина, также кирпичный бой и многие другие материалы. Сначала, на месте демонтажа конструкций, образовавшийся завал из строй-отходов, 30-40% из которых составляет железобетонный лом, сортируется при помощи экскаваторов.

Чересчур большие фрагменты ж/б экскаваторы разбивают или разрезают на части поменьше путем применения специального навесного оборудования, а именно гидромолот или гидроножницы. Вблизи разрушенных зданий располагается дробильная установка, с помощью которой бетон перерабатывают в щебень. Затем остальные не переработанные материалы перевозятся на предприятия.

Вторичные материалы могут использоваться по-разному – для засыпки болотистых местностей, для постройки временных дорог и изготовления тяжелых бетонов (колотый кирпич и щебень). Старый асфальт пригоден для использования в дорожном строительстве (после нагрева). Помимо этого спросом пользуется щепа из переработанной древесины, а арматурная сталь, несмотря на свою высокую цену, всегда быстро раскупается.

Однако наиболее популярным строительным материалом, который также подлежит вторичной переработке является бетон. Демонтаж железобетона производится при сносе буквально любого сооружения, поэтому переработка бетона столь интенсивно развивается. К "выходящим" продуктам данной переработки относятся песок, в котором половина пылевидные отходы, и вторичный щебень. Долгое время использование бетона считалось нецелесообразным, и лишь недавние исследования показали, что такое мнение было ошибочным.

Пылевидный заполнитель – материал, образовывающийся после переработки бетона, оказался очень выгодным для применения в производстве. До него было принято использовать портландцемент – более дорогостоящий материал, по своим качествам не отличающийся от пылевидного заполнителя.

Ответить на вопрос целесообразности рециклинга просто. Экономия при этой процедуре достигается тем, что материал не нужно вывозить с его текущего места нахождения, то есть тратить деньги на погрузку, транспортировку и разгрузку. Разрешение на захоронение строительного мусора стоит немалых денег, которые необходимо заплатить администрации свалки. Рециклинг позволяет не тратить деньги на это занятие. А если те же обломки, полученные в результате демонтажа металлоконструкций, утилизируются путем переработки прямо на месте, тогда необходимость вывозить их, куда бы то ни было, попросту отпадает. Чаще всего покупатели битого кирпича, вторичного щебня и других отходов сами подъезжают к месту демонтажа сооружений на своем автотранспорте и сами вывозят все, что им нужно.

Необходимо также учесть, что там, где происходил снос сооружений, почти всегда будет новое строительство, где будет необходим щебень. Рециклинг строительных материалов на месте их начального нахождения также дает возможность сэкономить и на покупке строительных материалов. Это объясняется тем, что переработанные материалы стоят гораздо дешевле новых. Строительные материалы уже находятся на площадке, поэтому щебень не нужно транспортировать, доставлять из другого места – все уже рядом.

Ежегодно в мире количество строительных отходов увеличивается на 2,5 миллиарда тонн. Это очень негативно влияет на экологию во всем мире – к такому выводу пришли специалисты из Европейской Ассоциации по сносу зданий, именно они занимались подсчетом общего количества строительного мусора. Среди массы способов, использующихся для утилизации отходов их переработка (рециклинг) относится к основным. В европейских странах это уже привычное явление, стоит ожидать, что в скором времени и у нас будет использоваться именно эта процедура при решении вопроса о строительных отходах.